solar_kitten (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
solar_kitten) wrote2006-06-17 11:46 pm
solar_kitten) wrote2006-06-17 11:46 pm
Entry tags:
О поездке на Беломорканал
(Фото будет чуть позже - временно некуда залить :)
Подготовка
Посетить Беломорско-Балтийский канал мне хотелось давно. Но поскольку пассажирской навигации по каналу не существует, до сих пор единственным способом (за исключением пеше-байдарочного) побывать на Беломорканале остается покупка круиза из Москвы или С.-Петербурга на Соловецкие острова. Данный вариант был рассмотрен и отвергнут по совокупности следующих причин: в Кижах и на Валааме я уже был, времени на Соловецкие острова предоставляется мало (см. ниже), и цена с учетом этого всего предоставляется несоразмерной полученному удовольствию.
По поводу круиза на Соловецкие острова. Я там был в составе сборной наземной группы в 2004-м году, и по моем глубокому убеждению – для того чтобы посмотреть Соловки, нужно как минимум пять дней. А с учетом резерва на плохую погоду, когда малые катера между островам не ходят – дней 7-8. С круизными же судами ситуация следующая – на сами острова их не пускают и они две суток стоят в Беломорске, пассажиров делят пополам и одна из групп на несколько часов (всего лишь!) едет на Соловки, а другая – смотреть петроглифы.
В итоге, когда на форуме КТП (клуба транспортных путешественников) появилась информация о том, что есть возможность совершить дневную поездку на борту «Кометы» которую перегоняют по каналу в Беломорск для выполнения летних рейсов на Соловки, я понял – это оно! :)
При организацией процесса был неизбежный бардак, усугублявшийся тем что до последнего момента не была известна точная дата перегона (и в итоге из-за тог что она на 3 дня переехала, у меня обломились планы по возможному продолжению путешествия). Тем не менее организационные лидеры нашлись, за что им большое спасибо, и «точка сборки» определилась – желающие пройти на «Комете» по ББК должны были до 8 часов утра 8 июля каким-либо образом попасть на водный вокзал Петрозаводска.
Поскольку в Петрозаводске надо было быть до 7 утра, то ни один прямой поезд из Москвы не подходил по времени. Я решил ехать летним скорым поездом Питер-Мурманск, до которого добраться дневным поездом из Москвы.
Дневных поездов на выбор было аж две штуки - №24 «Юность» в 12-30 за 640 рублей с едой и «частная» электричка №814 в 12-35 за 540 рублей без еды, но зато идущая на час дольше. В итоге победила жаба совместно с соображением, что в «Юности» из-за идиотской подставки под ноги, наглухо приваренной к переднему креслу, ноги по-человечески вытянуть не получится.
Билеты Питер-Петрозаводск и Беломорск-Москва приобретались в МЖА на Комсомольской с оплатой по карточке «Виза-Аэрофлот», а вот билет в Питер взять там же не получилось, пришлось двигаться на Ленинградский вокзал.
07/06/2006
Москва - Петербург
Итак, электропоезд повышенной комфортности № 814, второй класс.
Плюсы: кресла удобные, шаг кресел большой (вытянутые ноги еле-еле до впереди стоящего кресла достают, от окна можно выйти в проход абсолютно не тревожа соседа), телевизор через наушники.
Минусы: неудобный столик (такой же как в Авроре – маленький на двоих, добывается из-под кресла), маленький по площади туалет, идиотская система автоматического закрытия двери в тамбур (открывается-закрывается кнопкой и стоит открытой секунд 30 – за это время дым от сигарет успевает влететь в вагон).
Кондиционера нет, форточки на части окон отсутствуют. В «Юности», впрочем, то же самое.
В вагоны №3 и №9 билет брать не рекомендуется – половину этих вагонов занимает бар, телевизор в котором орет на весь вагон.
В общем и целом – по сравнению с «Юностью» комфорт гораздо лучше.
Выехали вовремя. Несмотря на раскопки по пути, приехали тоже вовремя в 20-43. График у поезда излишне растянутый, без проблем можно приезжать на те же 5 минут позже «Юности».
По прибытии был перекус в «Теремке», закупка еды в дорогу и неспешное выдвижение на 22-м троллейбусе на Ладожский вокзал. Удивило то, что на Невском были закрыты «по техническим причинам» все магазины по торговле аудио и видео.
Ладожский вокзал – нужное, но все же бестолковое сооружение. :) )
Поезд № 202, Петербург-Мурманск, плацкарт. Типичный летний поезд – старые полумытые вагоны, из окон слегка дует. Вагон полупустой, все в итоге вылезли в Петрозаводске. Соседом по «купе» оказался Игорь Лапшов. Отправились в 23-40.
08/06/2006
Петербург – Петрозаводск - Беломорск
Ночь в пути прошла без эксцессов, в Петрозаводск приехали вовремя. Игорь отправился окучивать автовокзал. Первоначально у меня были планы прогуляться по набережной, но виду пасмурной погоды желание пропало, и я решил подождать до тех пор, пока в 7 утра не откроется продуктовый магазинчик на вокзале. Забегая вперед, скажу что решение оказалось правильным – ближайшее место, в котором можно было купить продукты и питье, мне попалось только днем 9 числа.
К назначенному времени постепенно подтянулся народ, и гордо взревев дизелями :), «Комета» отправилась в путь.
Дальнейшее передвижение выглядело примерно так:
Карта маршрута (800 Кб) доступна здесь:
http://kotenok.rusf.ru/foto/20060608/bbk-map.jpg
Поскольку погода была пасмурной, во время перехода по озеру на верхней палубе делать было особенно нечего, народ удалился в салон и предавался общению. Капитан решил идти в обход Большого Климецкого острова, а не через проливы мимо Кижей. Таким образом, появился шанс посмотреть на достопримечательность этих мест – остатки Клименецкого (Климецкого) Троице-Николаевского монастыря (основан в 1520 году). Шанс реализовался – развалины монастыря было видно.
Небольшое отступление. Беломорско-Балтийский канал до сих пор считается стратегическим объектом (хотя любому игельсу ясно, что никакой современный флот по нему перегнать не получится). В связи с этим там до сих пор запрещена фото- и видео съемка, о чем нас регулярно предупреждал экипаж. Но фотографировали украдкой все равно, бдительной охраной это было замечано и нашего капитана несколько раз по этому поводу «строили» по радио. Однако обещанные ГБшники на борт так и не явились – очевидно, уполномоченный по каналу был занят более приятными делами.
На подходе к Повенцу начал накрапывать дождик, видимость упала, и поэтому вход в канал появился на горизонте достаточно неожиданно. Начался долгий и нудный процесс шлюзования – подъем по западному склону канала на водораздел. Всего шлюзов 7, каждый шлюз – двухкамерный.
Через второй шлюз – разводной (поворотный) мост, по которому проходит дорога Медвежьегорск-Пудож. За шлюзом на западном берегу канала – церковь (бетон с деревянной облицовкой и шатром) в память «тем, кто отдал свои жизни за преодоление межокеанского водораздела». Это единственное «старинно» выглядящее здание в Повенце. Поселение существует с 1703 года, т.е. ровесник Петрозаводска - но в 1941-м году, когда были взорваны шлюзы канала, поток воды стер с земли историческую часть города.
Участок канала на водоразделе, непосредственно перед восьмым шлюзом – пожалуй, самый интересный и самый характерный. Это узкая прорезь, вырубленная в скальном грунте (в основном канал проходит по озерам и руслам существующих рек, которые углублялись), по бокам сохранились деревянные ряжи. Движение по этому участку канала – одностороннее, на южном входе в канал стоит семафор, регулирующий движение судов. Судов, впрочем, за весь день не попалось ни встречных, ни попутных.
На двухкилометровой карте Карелии в этом месте ошибка: нарисован некий мост через канал, который на практике отсутствует.
После девятого шлюза долго не происходит ничего интересного – судно идет по Выгозеру. Пейзажи по всему каналу достаточно однообразны – вода, лес и полное отсутствие признаков человека на берегу, за исключением окрестностей шлюзов.
Сбоку остались дымы Сегежи, и судно подходит к Надвоицам. Надвоицкий шлюз оставил впечатление самого технически проблемного на канале – сначала в течение минут 10 пытались открыть средние ворота, потом примерно столько же пытались их закрыть. Нижняя камера шлюза, еще недавно бывшая «деревянной» отремонтирована нестандартным образом – не залита в бетон, а обшита стальными профилями. На профилях сохранились надписи «С горок не спускать», «Сцеп не разъединять», «При маневрах не толкать», что вызвало оживленную дискуссию об их происхождении…
Начиная от Надвоиц, по западному берегу канала на расстоянии нескольких километров идет железная дорога. На воде появилась жизнь – рыбаки…
К одиннадцатому шлюзу облака кончились и на небе появилось солнышко. Верхние ворота шлюза воду пропускают в жутком количестве…
Нижняя камера одиннадцатого шлюза – единственная, сохранившаяся в первозданном виде, с деревянной обшивкой. Народ кинулся фотографировать, невзирая на запреты :)
На входе в 12-й шлюз – сохранившаяся надпись «БМС – ПОКАЗ УДАРНЫХ ТЕМПОВ И ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА РАБОТ!» (БМС – БелоМорСтрой).
В районе Сосновца из воды одиноко торчит затопленная водонапорная башня, принадлежавшая Мурманской железной дороге.
После 16-го шлюза входим в Шижню, новое русло Выга остается в стороне. За 18-м шлюзом проходим под разводноым мостом (с противовесом фаллической формы, устремленным в закатное небо) железной дороги Обозерская – Беломорск и через два километра конец пути – пристань Беломорск, находящуюся в поселке Шижня. До собственно города Беломорск оставалось еще 7 километров…
Здесь народ разделился. Часть осталась на пристани ждать вызванное по телефону такси чтобы уехать в гостиницу, часть (в том числе и я) отправилась пешком в направлении вокзала. По пути был посещен последний, 19-й шлюз...
09-10/06/2006
Беломорск - Москва
...и мосты через Выг. Часовня на пороге у северного моста - красивое зрелище.
Ну а с вокзала все разъехались кому куда… Я разъезжался самый последний - в 5-49 утра пришел поезд №211 Мурманск-Москва (скотовоз жуткий), который в 4-44 утра 10 числа высадил меня на Ленинградском вокзале Москвы.
Ссылки по теме:
Водно-транспортные характеристики Беломорско-Балтийского канала
http://www.map.infoflot.ru/region_europe/sever_zapad/belomorkanal/about/about.htm
Подготовка
Посетить Беломорско-Балтийский канал мне хотелось давно. Но поскольку пассажирской навигации по каналу не существует, до сих пор единственным способом (за исключением пеше-байдарочного) побывать на Беломорканале остается покупка круиза из Москвы или С.-Петербурга на Соловецкие острова. Данный вариант был рассмотрен и отвергнут по совокупности следующих причин: в Кижах и на Валааме я уже был, времени на Соловецкие острова предоставляется мало (см. ниже), и цена с учетом этого всего предоставляется несоразмерной полученному удовольствию.
По поводу круиза на Соловецкие острова. Я там был в составе сборной наземной группы в 2004-м году, и по моем глубокому убеждению – для того чтобы посмотреть Соловки, нужно как минимум пять дней. А с учетом резерва на плохую погоду, когда малые катера между островам не ходят – дней 7-8. С круизными же судами ситуация следующая – на сами острова их не пускают и они две суток стоят в Беломорске, пассажиров делят пополам и одна из групп на несколько часов (всего лишь!) едет на Соловки, а другая – смотреть петроглифы.
В итоге, когда на форуме КТП (клуба транспортных путешественников) появилась информация о том, что есть возможность совершить дневную поездку на борту «Кометы» которую перегоняют по каналу в Беломорск для выполнения летних рейсов на Соловки, я понял – это оно! :)
При организацией процесса был неизбежный бардак, усугублявшийся тем что до последнего момента не была известна точная дата перегона (и в итоге из-за тог что она на 3 дня переехала, у меня обломились планы по возможному продолжению путешествия). Тем не менее организационные лидеры нашлись, за что им большое спасибо, и «точка сборки» определилась – желающие пройти на «Комете» по ББК должны были до 8 часов утра 8 июля каким-либо образом попасть на водный вокзал Петрозаводска.
Поскольку в Петрозаводске надо было быть до 7 утра, то ни один прямой поезд из Москвы не подходил по времени. Я решил ехать летним скорым поездом Питер-Мурманск, до которого добраться дневным поездом из Москвы.
Дневных поездов на выбор было аж две штуки - №24 «Юность» в 12-30 за 640 рублей с едой и «частная» электричка №814 в 12-35 за 540 рублей без еды, но зато идущая на час дольше. В итоге победила жаба совместно с соображением, что в «Юности» из-за идиотской подставки под ноги, наглухо приваренной к переднему креслу, ноги по-человечески вытянуть не получится.
Билеты Питер-Петрозаводск и Беломорск-Москва приобретались в МЖА на Комсомольской с оплатой по карточке «Виза-Аэрофлот», а вот билет в Питер взять там же не получилось, пришлось двигаться на Ленинградский вокзал.
07/06/2006
Москва - Петербург
Итак, электропоезд повышенной комфортности № 814, второй класс.
Плюсы: кресла удобные, шаг кресел большой (вытянутые ноги еле-еле до впереди стоящего кресла достают, от окна можно выйти в проход абсолютно не тревожа соседа), телевизор через наушники.
Минусы: неудобный столик (такой же как в Авроре – маленький на двоих, добывается из-под кресла), маленький по площади туалет, идиотская система автоматического закрытия двери в тамбур (открывается-закрывается кнопкой и стоит открытой секунд 30 – за это время дым от сигарет успевает влететь в вагон).
Кондиционера нет, форточки на части окон отсутствуют. В «Юности», впрочем, то же самое.
В вагоны №3 и №9 билет брать не рекомендуется – половину этих вагонов занимает бар, телевизор в котором орет на весь вагон.
В общем и целом – по сравнению с «Юностью» комфорт гораздо лучше.
Выехали вовремя. Несмотря на раскопки по пути, приехали тоже вовремя в 20-43. График у поезда излишне растянутый, без проблем можно приезжать на те же 5 минут позже «Юности».
По прибытии был перекус в «Теремке», закупка еды в дорогу и неспешное выдвижение на 22-м троллейбусе на Ладожский вокзал. Удивило то, что на Невском были закрыты «по техническим причинам» все магазины по торговле аудио и видео.
Ладожский вокзал – нужное, но все же бестолковое сооружение. :) )
Поезд № 202, Петербург-Мурманск, плацкарт. Типичный летний поезд – старые полумытые вагоны, из окон слегка дует. Вагон полупустой, все в итоге вылезли в Петрозаводске. Соседом по «купе» оказался Игорь Лапшов. Отправились в 23-40.
08/06/2006
Петербург – Петрозаводск - Беломорск
Ночь в пути прошла без эксцессов, в Петрозаводск приехали вовремя. Игорь отправился окучивать автовокзал. Первоначально у меня были планы прогуляться по набережной, но виду пасмурной погоды желание пропало, и я решил подождать до тех пор, пока в 7 утра не откроется продуктовый магазинчик на вокзале. Забегая вперед, скажу что решение оказалось правильным – ближайшее место, в котором можно было купить продукты и питье, мне попалось только днем 9 числа.
К назначенному времени постепенно подтянулся народ, и гордо взревев дизелями :), «Комета» отправилась в путь.
Дальнейшее передвижение выглядело примерно так:
Время Километраж Место
8:07 0 Отход из Петрозаводска, причал № 5
8:13 ? Выход из акватории порта Петрозаводск
9:12 ? Проход мимо южной оконечности о-ва Большой Климецкий
11:31-12:00 187 1 шлюз ББК (Повенец)
12:02-12:22 188 2 шлюз ББК (Повенец)
12:27-12:54 189,5 3 шлюз ББК (Повенец)
12:58-13:20 190,5 4 шлюз ББК (Повенец)
13:24-13:49 191,5 5 шлюз ББК (Повенец)
13:55-14:22 195,5 6 шлюз ББК
14:28-14:44 196,5 7 шлюз ББК
15:07-15:33 219 8 шлюз ББК
15:47-15:59 230 9 шлюз ББК
17:12 Проход мимо Сегежи
17:32-18:24 319 10 шлюз ББК (Надвоицы)
18:37-19:02 328 11 шлюз ББК (Шавань)
(с сохранившейся "деревянной" камерой)
19:40-19:50 361 12 шлюз ББК (Тунгуда)
19:58-20:19 367 13 шлюз ББК (Летнереченский)
20:42-21:02 385,5 шлюз 14 ББК (Сосновец)
21:07-21:32 387,5 шлюз 15 ББК (Сосновец)
21:45-22:12 397,5 шлюз 16 ББК (Выгостров)
22:15-22:24 398,5 шлюз 17 ББК (Выгостров)
22:30-22:40 401,5 шлюз 18 ББК
22:43 402,5 ж/д мост линии Беломорск - Маленьга
22:47 405 Прибытие в Беломорск (Шижня)
Карта маршрута (800 Кб) доступна здесь:
http://kotenok.rusf.ru/foto/20060608/bbk-map.jpg
Поскольку погода была пасмурной, во время перехода по озеру на верхней палубе делать было особенно нечего, народ удалился в салон и предавался общению. Капитан решил идти в обход Большого Климецкого острова, а не через проливы мимо Кижей. Таким образом, появился шанс посмотреть на достопримечательность этих мест – остатки Клименецкого (Климецкого) Троице-Николаевского монастыря (основан в 1520 году). Шанс реализовался – развалины монастыря было видно.
Небольшое отступление. Беломорско-Балтийский канал до сих пор считается стратегическим объектом (хотя любому игельсу ясно, что никакой современный флот по нему перегнать не получится). В связи с этим там до сих пор запрещена фото- и видео съемка, о чем нас регулярно предупреждал экипаж. Но фотографировали украдкой все равно, бдительной охраной это было замечано и нашего капитана несколько раз по этому поводу «строили» по радио. Однако обещанные ГБшники на борт так и не явились – очевидно, уполномоченный по каналу был занят более приятными делами.
На подходе к Повенцу начал накрапывать дождик, видимость упала, и поэтому вход в канал появился на горизонте достаточно неожиданно. Начался долгий и нудный процесс шлюзования – подъем по западному склону канала на водораздел. Всего шлюзов 7, каждый шлюз – двухкамерный.
Через второй шлюз – разводной (поворотный) мост, по которому проходит дорога Медвежьегорск-Пудож. За шлюзом на западном берегу канала – церковь (бетон с деревянной облицовкой и шатром) в память «тем, кто отдал свои жизни за преодоление межокеанского водораздела». Это единственное «старинно» выглядящее здание в Повенце. Поселение существует с 1703 года, т.е. ровесник Петрозаводска - но в 1941-м году, когда были взорваны шлюзы канала, поток воды стер с земли историческую часть города.
Участок канала на водоразделе, непосредственно перед восьмым шлюзом – пожалуй, самый интересный и самый характерный. Это узкая прорезь, вырубленная в скальном грунте (в основном канал проходит по озерам и руслам существующих рек, которые углублялись), по бокам сохранились деревянные ряжи. Движение по этому участку канала – одностороннее, на южном входе в канал стоит семафор, регулирующий движение судов. Судов, впрочем, за весь день не попалось ни встречных, ни попутных.
На двухкилометровой карте Карелии в этом месте ошибка: нарисован некий мост через канал, который на практике отсутствует.
После девятого шлюза долго не происходит ничего интересного – судно идет по Выгозеру. Пейзажи по всему каналу достаточно однообразны – вода, лес и полное отсутствие признаков человека на берегу, за исключением окрестностей шлюзов.
Сбоку остались дымы Сегежи, и судно подходит к Надвоицам. Надвоицкий шлюз оставил впечатление самого технически проблемного на канале – сначала в течение минут 10 пытались открыть средние ворота, потом примерно столько же пытались их закрыть. Нижняя камера шлюза, еще недавно бывшая «деревянной» отремонтирована нестандартным образом – не залита в бетон, а обшита стальными профилями. На профилях сохранились надписи «С горок не спускать», «Сцеп не разъединять», «При маневрах не толкать», что вызвало оживленную дискуссию об их происхождении…
Начиная от Надвоиц, по западному берегу канала на расстоянии нескольких километров идет железная дорога. На воде появилась жизнь – рыбаки…
К одиннадцатому шлюзу облака кончились и на небе появилось солнышко. Верхние ворота шлюза воду пропускают в жутком количестве…
Нижняя камера одиннадцатого шлюза – единственная, сохранившаяся в первозданном виде, с деревянной обшивкой. Народ кинулся фотографировать, невзирая на запреты :)
На входе в 12-й шлюз – сохранившаяся надпись «БМС – ПОКАЗ УДАРНЫХ ТЕМПОВ И ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА РАБОТ!» (БМС – БелоМорСтрой).
В районе Сосновца из воды одиноко торчит затопленная водонапорная башня, принадлежавшая Мурманской железной дороге.
После 16-го шлюза входим в Шижню, новое русло Выга остается в стороне. За 18-м шлюзом проходим под разводноым мостом (с противовесом фаллической формы, устремленным в закатное небо) железной дороги Обозерская – Беломорск и через два километра конец пути – пристань Беломорск, находящуюся в поселке Шижня. До собственно города Беломорск оставалось еще 7 километров…
Здесь народ разделился. Часть осталась на пристани ждать вызванное по телефону такси чтобы уехать в гостиницу, часть (в том числе и я) отправилась пешком в направлении вокзала. По пути был посещен последний, 19-й шлюз...
09-10/06/2006
Беломорск - Москва
...и мосты через Выг. Часовня на пороге у северного моста - красивое зрелище.
Ну а с вокзала все разъехались кому куда… Я разъезжался самый последний - в 5-49 утра пришел поезд №211 Мурманск-Москва (скотовоз жуткий), который в 4-44 утра 10 числа высадил меня на Ленинградском вокзале Москвы.
Ссылки по теме:
Водно-транспортные характеристики Беломорско-Балтийского канала
http://www.map.infoflot.ru/region_europe/sever_zapad/belomorkanal/about/about.htm
no subject
no subject
no subject
no subject